CFR Infrastructură a anunțat finalizarea unei noi campanii de teste tehnice pe Coridorul IV paneuropean, pe segmentul feroviar modernizat dintre Simeria și Sighișoara. Verificările au avut ca obiectiv principal evaluarea performanței sistemului de comunicații GSM-R, element esențial al infrastructurii digitale care susține funcționarea sistemului european de management al traficului feroviar ERTMS Nivel 2.
Te-ar mai putea interesa și: CFR Călători reintroduce „Trenurile Soarelui”. Legături directe spre litoral până în septembrie
CFR testează comunicațiile feroviare la 160 km/h pe Coridorul IV. Verificări pentru sistemul european ERTMS Nivel 2 între Simeria și Sighișoara
Testele au fost desfășurate în perioada 15–19 iunie și au vizat întregul traseu dintre cele două localități, inclusiv stațiile și punctele de oprire aflate pe parcurs. Specialiștii au urmărit în special calitatea semnalului radio, continuitatea comunicațiilor și comportamentul rețelei în condiții de circulație la viteză ridicată.
Pentru efectuarea măsurătorilor a fost utilizat un automotor specializat de testare, model Alstom Coradia Polyvalent, echipat cu sisteme capabile să colecteze și să analizeze în timp real date tehnice complexe. Trenul a circulat cu viteze de până la 160 km/h, prag care reprezintă viteza maximă proiectată pentru multe dintre sectoarele modernizate ale coridorului feroviar.
În timpul probelor, echipamentele de la bord au monitorizat permanent funcționarea rețelei GSM-R, tehnologia de comunicații dedicată exclusiv sectorului feroviar european. Acest sistem permite schimbul continuu de informații între trenuri și centrele de control al traficului, oferind mecanicilor date esențiale pentru circulație și contribuind la creșterea siguranței pe rețea.
Potrivit CFR Infrastructură, verificările s-au concentrat asupra mai multor indicatori tehnici importanți. Au fost măsurate nivelul semnalului recepționat de tren, calitatea comunicațiilor radio, raportul dintre semnal și zgomot, precum și rata erorilor de transmisie a datelor. În paralel, specialiștii au urmărit modul în care trenul trece din aria de acoperire a unei celule radio în alta, pentru a se asigura că nu apar întreruperi ale comunicațiilor în timpul deplasării.
Datele colectate în timpul curselor de testare sunt centralizate într-un raport tehnic detaliat, care permite identificarea eventualelor zone cu probleme de acoperire sau a altor disfuncționalități care ar putea afecta funcționarea sistemului. Reprezentanții companiei precizează că actualele verificări au fost efectuate și pentru a confirma remedierea unor probleme identificate în urma testelor desfășurate anterior, în cursul anului 2025.
Sistemul ERTMS Nivel 2, implementat pe acest tronson, reprezintă una dintre cele mai avansate tehnologii utilizate în prezent în transportul feroviar european. Spre deosebire de sistemele clasice bazate în principal pe semnalizarea laterală, ERTMS Nivel 2 transmite permanent informații direct în cabina mecanicului. Astfel, conductorul primește în timp real date despre autorizația de circulație, limitele de viteză, restricțiile temporare și alte condiții de exploatare, ceea ce permite o gestionare mai eficientă și mai sigură a traficului.
Comunicarea dintre tren și infrastructură este realizată prin intermediul rețelei GSM-R și al centrelor de control denumite Radio Block Centre (RBC), care monitorizează permanent poziția și deplasarea trenurilor. Acest sistem contribuie la reducerea riscului de eroare umană și permite creșterea capacității de transport pe liniile modernizate.
Campania de teste se înscrie în procesul mai amplu de modernizare a Coridorului IV feroviar, una dintre cele mai importante investiții în infrastructura feroviară din România. Proiectul pentru tronsonul Simeria–Sighișoara a fost atribuit în anul 2017 unui consorțiu internațional format din WeBuild (fosta Astaldi), FCC Construcción, Salcef Group și Hitachi Rail.
Valoarea inițială a contractului a fost de aproximativ 2,18 miliarde de lei fără TVA, iar lucrările au început în iulie 2017. Intervențiile au inclus modernizarea completă a infrastructurii feroviare, consolidări și lucrări de terasamente pe peste 36 de kilometri de traseu, construirea a 17 poduri noi și reabilitarea unor structuri existente.
Printre cele mai importante obiective realizate se numără și construirea unui tunel feroviar cu o lungime de 649 de metri, precum și realizarea unor pasaje rutiere superioare și inferioare menite să elimine punctele de conflict dintre traficul feroviar și cel rutier. Totodată, au fost modernizate mai multe stații de cale ferată, au fost instalate sisteme noi de electrificare și alimentare cu energie și au fost implementate echipamente moderne de siguranță și control al circulației.
Pentru sectorul cuprins între kilometrul 614 și Bârzava, valoarea investițiilor depășește 2 miliarde de lei, iar lucrările au fost realizate de același consorțiu internațional. Implementarea completă a sistemelor ERTMS Nivel 2 și GSM-R pe acest segment reprezintă un pas important în integrarea infrastructurii feroviare românești în rețeaua europeană de transport și în creșterea vitezei, siguranței și eficienței transportului pe unul dintre cele mai importante coridoare feroviare ale țării.
